Обычно здесь я пишу про лошадей. Сегодня – тоже про лошадиные силы, только в несколько другой итерации.
Впрочем, для тех, кто читает меня давно, автоспорт в этом блоге вряд ли станет неожиданностью: Формула-1 здесь уже появлялась. Мне вообще близок спорт, в котором за несколькими секундами результата стоят подготовка, точность и работа целой команды. В этом смысле между ипподромом, конкурным полем и гоночным треком для меня есть точки соприкосновения. Хотя пересаживать всех с лошадей в машины я, конечно, не собираюсь.
А вот российскому автоспорту до сих пор доставалось меньше моего внимания: когда следишь за зарубежными сериями, их календарь, новости и бесконечные обсуждения легко занимают все пространство. Можно довольно долго смотреть гонки, совершенно не заглядывая в то, что происходит гораздо ближе.
Заглянуть меня пригласили ребята из GNV Oil Group – партнеры команды GNV Kamenskiy Racing Team. Повод был подходящий: финальный, пятый этап Russian Endurance Race (дальше REC) на Moscow Raceway – «500 верст Гран-при ВК про спорт».
Для меня это была еще и первая поездка на гоночный трек. До этого весь мой зрительский опыт помещался в экран: я смотрела трансляции, следила за происходящим, но поездка на гонку оставалась чем-то из категории «когда-нибудь». Если представляешь ее прежде всего как путешествие за границу, к самому билету сразу прибавляется столько организационных вопросов, что это «когда-нибудь» наступать не торопится.
Тут появилась возможность провести день с командой, увидеть российский автоспорт вблизи, поговорить с пилотом до старта и после финиша.
На гонку – на розовом кабриолете
Moscow Raceway – не то место, куда случайно заглядываешь между двумя делами в городе. Поездку сюда нужно планировать, и я вполне понимаю, почему дорога может стать аргументом отложить знакомство с гонками обывателю.
Поэтому возможность добраться организованным шаттлом мне кажется важной частью такого знакомства. Когда человеку не нужно отдельно придумывать, как попасть на автодром и как потом вернуться, решиться на первый выезд гораздо проще.
У нас, правда, был свой транспорт. Мы арендовали розовый BMW-кабриолет. Скажем так, автомобильная часть программы началась еще до автодрома. Ехать на гонку в таком автомобиле было отдельным удовольствием – и довольно забавным способом настроиться на день.
Но по мере приближения к Moscow Raceway внимание уже переключалось с нашей машины на место, куда мы ехали. Появилось то самое ощущение гоночного мира, которое раньше существовало для меня только по другую сторону экрана. В нем есть и особая атмосфера, и немного той самой элитарности: ты пока еще только подъезжаешь, а уже чувствуешь, что попадаешь в отдельную среду со своими правилами.
Теперь хотелось разобраться, как здесь все устроено. Кто с кем соревнуется, за кем следить – и почему машина, которую только что обогнали, вполне может проводить отличную гонку.
Одна трасса, несколько гонок
Прежде чем идти дальше, давайте немного разберемся, на какую гонку мы вообще приехали. Потому что здесь есть несколько особенностей, которые меняют и само соревнование, и то, как за ним следить.
REC – Russian Endurance Challenge, Российская серия гонок на выносливость. Уже в названии заложен смысл: технике, пилотам и всей команде предстоит выдержать длинную дистанцию. Здесь важны скорость, надежность, работа в боксах и способность сохранять концентрацию, когда гонка продолжается уже несколько часов. За рулем одной машины по ходу заезда сменяются пилоты, а результат у экипажа общий.
Самый известный пример такого формата – «24 часа Ле-Мана». Да, целые сутки гонки. Российский автоспорт тоже осваивает длинные марафоны: в мае 2026 года на Moscow Raceway состоялась 12-часовая гонка СМП РСКГ Эндуранс с участием спортпрототипов и автомобилей GT. Это отдельная серия, которую не стоит путать с REC, но для понимания того, какие гонки сегодня проходят у нас, пример показательный.
В REC привычный формат – четырехчасовые этапы. Однако финал, на который приехали мы, получил особое условие: заданную дистанцию, те самые «500 верст» в названии. По регламенту участникам предстояло проехать 136 кругов Moscow Raceway.
Но продолжительность – только часть истории. Самое интересное для зрителя начинается, когда выясняется, кто именно с кем здесь соревнуется.
На одной трассе одновременно едут машины разных классов. Спортпрототипы, автомобили GT, кузовные гоночные машины. Внешне и технически они могут очень сильно отличаться друг от друга. При этом результаты подводят и в абсолютном зачете, и внутри отдельных классов.
Представим Lamborghini и Mazda. Именно как пример, чтобы разобраться в принципе: они могут участвовать в одной гонке, но выступать в разных классах. Lamborghini обгоняет Mazda – вполне ожидаемая картина, если возможности техники заметно различаются. Однако из этого совершенно не следует, что экипаж Mazda проводит неудачный заезд. Возможно, прямо сейчас он лидирует среди своих соперников. У Lamborghini своя борьба, а у Mazda – своя. У обеих команд есть возможность закончить день с победой в своем классе.
Поэтому привычное зрительское «эта машина впереди, значит, она лучше всех» здесь требует уточнения. Впереди кого? В общем протоколе или среди прямых конкурентов? Иногда за машиной, которая совсем не претендует на первое место в абсолюте, разворачивается борьба, достойная отдельной трансляции.
Если вы, как и я, привыкли следить за Формулой-1, на это нужно немного перенастроиться. В Формуле-1 тоже разные машины и далеко не одинаковые возможности команд, но отдельного победителя среди условно менее быстрых автомобилей там не объявляют. Здесь же несколько спортивных историй идут одновременно, на одном асфальте.
Еще одна особенность, которая стала для меня открытием, – это старт с хода.
Я привыкла к картинке, где машины стоят на своих местах и ждут сигнала. Здесь после прогревочного круга они подходили к старту уже в движении, а дальше начиналась борьба. Для человека, который впервые оказался на треке, даже такая деталь становится частью знакомства с новым форматом.
Впрочем, до старта у нас еще было время, и довольно быстро выяснилось, что занять его на автодроме совсем несложно.
Lamborghini, масла и развлечения на гонке
Мы приехали к началу программы, когда людей было еще немного. Припарковались без приключений, получили билеты и практически сразу попали в развлекательный городок. Вокруг – шатры партнеров и спонсоров, автомобили, стенды, люди, которые постепенно собирались на гонку.
Первой нашей остановкой стал большой шатер GNV Oil Group – компании, по приглашению которой мы и приехали провести этот день с GNV Kamenskiy Racing. Здесь стояли BMW и Lamborghini Huracán STO. Уже достаточный повод задержаться.
Автомобили были оформлены в цветах и с символикой гоночной школы Ильи Каменского, команды и ее титульного партнера GNV. Вокруг фотографировались, разглядывали детали, обсуждали машины. Можно было задержаться без ощущения, что ты посмотрел на экспонат и должен немедленно уступить место следующему.
На стенде была и продукция компании. Можно было посмотреть масла, взять информационные материалы, поговорить с представителями GNV: расспросить о линейках, об отличиях продуктов, о том, что подойдет конкретному автомобилю.
BMW, на которой разрешили рисовать
Но главный зрительский магнит находился рядом – BMW M3, которую разрешили разрисовать! Да, это могли сделать все желающие: взять маркер и оставить свою надпись/рисунок/все что угодно.
Акция называлась «Разукрась BMW M3 – получи заезд мечты». Нужно было оставить на автомобиле рисунок, надпись или пожелание, подписаться на Telegram-канал GNV Oil Group и школы Каменского, сфотографировать свою работу и отправить снимок в комментарии под конкурсным постом. За самый креативный рисунок был предусмотрен приз – заезд на гоночном автомобиле школы Каменского.
Наблюдая за происходящим, я подозревала, что для многих сам процесс уже был достаточной наградой, ведь не каждый день тебе предлагают что-нибудь написать на кузове BMW и при этом совершенно искренне радуются твоему участию.
Подходили взрослые, дети, мальчики, девочки. Кто-то рисовал, кто-то оставлял короткую надпись, кто-то – пожелание. Машина постепенно покрывалась следами этого дня. Разными почерками, разными идеями, разным настроением. Получалось настоящее коллективное искусство!
Возле этой BMW я особенно обратила внимание на то, сколько на автодроме детей.
Семей было много. Причем с совсем маленькими любителями автоспорта – на вид дошкольниками, ребятами лет пяти–семи и даже младше. Для меня это оказалось одной из самых приятных деталей поездки. Здорово видеть, что родители готовы провести с ними день на гонках. Что знакомство со спортом начинается так рано: с настоящих машин, с автодрома, с возможности увидеть пилота рядом.
Дети здесь выглядели вполне заинтересованными участниками происходящего. Рисовали, рассматривали автомобили, подходили за автографами. Было ощущение, что для кого-то из них этот мир уже гораздо привычнее, чем для меня.
Автограф-бинго
К слову, об автографах. Это еще одна тема, которую я очень хочу сохранить в рассказе. На гонке было много печатной сувенирной продукции: постеры, карточки, наклейки, фотографии. Все то, что сначала кажется небольшой приятной мелочью, а потом уезжает с тобой домой как вещественное доказательство: я здесь была.
Особенно мне понравился большой плакат с командами и их автомобилями (чуть выше есть в статье). Во время прогулки по пит-лейну с ним можно было подходить к пилотам и собирать подписи рядом с изображениями их машин. Получалось своеобразное автограф-бинго.
Конечно, в этом участвовали не все команды: у каждой были свои планы и своя подготовка к старту, но там, где пилоты общались с публикой, они делали это охотно. Сидели, подписывали постеры, фотографировались.
Со стороны болельщиков происходящее было не менее увлекательным. Подписи собирали и дети, и взрослые. Ходили от одной команды к другой, пополняли свои плакаты, радовались новым автографам.
В какой-то момент становится понятно, почему обычный печатный лист приобретает такую ценность. На нем уже остается твой собственный маршрут по этому дню: к кому подошел, с кем успел поговорить, кого увидел впервые.
Мне было очень приятно увидеть такую культуру боления здесь, на российской гонке! Раньше я чаще замечала ее вокруг Формулы-1. Знала истории про карточки пилотов, которые болельщики запрашивают у команд, про письма и конверты, которых потом ждут неделями или месяцами. К примеру, свое письмо от Mercedes я жду уже примерно два года. Думаю, на этом этапе ожидание можно считать отдельной дисциплиной на выносливость…
Здесь все происходило прямо перед тобой. Можно было подойти, поздороваться и получить автограф лично. Один такой момент у меня случился вообще неожиданно. Я фотографировала пилота, а он сам подписал карточку и протянул ее мне. Я даже не успела отдельно попросить. Очень простой жест, и очень приятный.
Прогулка по пит-лейну
Это хорошо описывает атмосферу прогулки по пит-лейну – пожалуй, самой популярной активности перед стартом. Для тех, кто не знает, пит-лейн – та самая дорожка вдоль боксов, где во время гонки идет работа с автомобилями. В определенное время ее открыли для зрителей: можно было пройти вдоль гаражей команд, рассмотреть машины, пофотографироваться с пилотами, собрать автографы.
Людей здесь было особенно много. Что совершенно понятно: для кого-то возможность увидеть гонщика в нескольких шагах от себя – встреча с человеком, за которым он давно следит. Мы все-таки не будем забывать, что и здесь у болельщиков есть свои кумиры.
Команды встречали публику по-разному. Некоторые выкатывали автомобили из боксов, чтобы их можно было рассмотреть.
Выставляли столы для автограф-сессий. У машин появлялись девушки с флагами. Получалась целая презентация: со своей композицией, фотографиями, общением и вниманием к зрителям. Можно было переходить от бокса к боксу и каждый раз попадать в немного другую атмосферу.
У GNV Kamenskiy Racing в этот момент главным приоритетом оставалась подготовка к гонке. Машину продолжали доводить в боксе и ради показа публике выкатывать не стали. Команда была сосредоточена на предстоящем старте.
Помимо прогулки по пит-лейну, в программе были дрифт-такси и экскурсия на автобусе по трассе. Можно было выбрать более эмоциональный способ знакомства с автомобилем или спокойно посмотреть сам трек – повороты, прямые, пространство, по которому позже поедут участники.
Пятнадцать минут на стартовой решетке
Казалось бы, мы уже достаточно близко познакомились с машинами и командами, но впереди оставалась еще одна возможность – выйти на стартовую решетку перед гонкой. Это, пожалуй, стало пиком всей предстартовой программы: оказаться прямо на треке, рядом с автомобилями, которые совсем скоро отправятся на дистанцию, посмотреть на последние приготовления и увидеть пилотов перед стартом.
Для меня это была та самая картинка из трансляций Формулы-1, внутри которой я совершенно не ожидала оказаться. По телевизору пространство вокруг машин перед стартом всегда казалось территорией людей с какими-то особенно важными пропусками, поэтому я почему-то была уверена, что здесь нас тоже окажется немного. На деле же создалось ощущение, что на стартовую решетку вышел весь автодром. Конечно, это впечатление, а не подсчет посетителей, но людей было действительно много.
Особенно плотно зрители окружили первые ряды, прототипы и Lamborghini. Все старались рассмотреть автомобили, сделать фотографии и хотя бы ненадолго задержаться рядом.
Ближе к концу пелотона было свободнее, хотя и там стояли красивые машины, находились пилоты и подходили болельщики.
Можно было пройти дальше, посмотреть тех, кому досталось чуть меньше внимания, и спокойно рассмотреть детали. Наш выход на решетку занял примерно пятнадцать минут.
После этого мы сразу поднялись в ложу, чтобы увидеть старт сверху. После прогревочного круга пелотон подошел к стартовой прямой уже в движении – здесь, напомню, стартуют с хода.
Погасли красные огни, машины начали разгоняться, и гонка началась. Я видела старты на экране много раз, но теперь буквально несколько минут назад сама стояла рядом с этими автомобилями: от этого происходящее воспринималось совсем иначе.
Трибуны не были заполнены целиком, но зрители распределились по территории: кто-то отправился туда, откуда открывался широкий обзор трассы, кто-то остался смотреть со стороны здания боксов. У второго варианта тоже было свое преимущество – можно перемещаться и наблюдать за разными участками. За день мы успели посмотреть гонку из нескольких мест, и каждое давало немного другое представление о происходящем.
Гонка изнутри: в боксах GNV Kamenskiy Racing
Одна возможность для меня стояла совершенно отдельно: у нас был доступ в боксы GNV Kamenskiy Racing прямо во время заезда. За это хочется особенно поблагодарить команду и GNV Oil Group. Спуститься с трибуны и увидеть, как люди работают во время гонки, посмотреть на подготовку к остановке и сам пит-стоп – такая возможность стала одной из самых ценных частей поездки.
Внутри бокса все воспринимается иначе: рядом пит-лейн, слышно, как заезжают автомобили и начинается очередная остановка. В боксах стояли плазмы, на которых показывали трансляцию из кокпита, общее положение гонки и т. д. Часть этой информации доступна зрителям и в интернете, но здесь рядом с тобой находятся люди, которым нужно на нее реагировать.
Мне было интересно наблюдать за самой работой, за сосредоточенностью людей, за переговорами с пилотом. Внимание постоянно переключалось между экранами, машиной и происходящим на пит-лейне. Чувствовалось и напряжение: гонка продолжалась, результат еще предстояло привезти.
Я понимаю, что напрямую сравнивать Формулу-1 и гонки на выносливость не совсем правильно, но давайте честно: для очень многих зрителей именно Формула-1 остается главным ориентиром. Через нее мы узнаем термины, привыкаем к определенным ситуациям и потом невольно переносим эти ожидания на другие серии. Лично у меня слово «пит-стоп» прежде всего ассоциировалось с несколькими секундами: машина остановилась, колеса поменяли, поехали. В Формуле-1 сама смена колес действительно может занимать около двух-трех секунд.
В REC действует другое правило: предусмотрены три обязательных пит-стопа продолжительностью не менее трех минут каждый. Дополнительные остановки разрешены, и для них такого минимального времени нет. Во время пит-стопа могут менять пилота, шины и выполнять предусмотренное правилами обслуживание, то есть закончить все необходимые действия быстрее можно, а завершить обязательный пит-стоп раньше установленного минимума – нельзя.
Для меня это было неожиданно: оказывается, даже у остановки в гонке может быть совсем другой ритм. Команде нужно грамотно использовать отведенное время – провести обслуживание, при необходимости сменить пилота, выполнить разрешенные регулировки. Если все готово раньше, все равно приходится выдержать установленный минимум, но это не означает, что можно расслабиться: ошибка остается ошибкой, а работа, которая затянется дольше необходимого, будет стоить времени на трассе.
Наш экипаж в этот день состоял из двух пилотов. Гонку начал Николай Сущев, ученик Ильи Каменского, а завершал сам Илья. При этом число обязательных остановок не связано напрямую с числом пилотов: три пит-стопа вовсе не означают три обязательные смены за рулем. Наблюдать за этим из бокса было отдельным удовольствием: можно было увидеть работу команды вблизи, а потом снова подняться и посмотреть, как машина продолжает гонку.
Желтые флаги и маленькое расследование на балконе
Ложа тоже оказалась очень кстати. Здесь можно было поесть, посидеть, послушать трансляцию, а ближе к вечеру еще и погреться. Пока светило солнце, это преимущество не казалось главным, но с наступлением вечерней прохлады я оценила его гораздо сильнее.
Я вышла на балкон смотреть на машины и, конечно, прежде всего отслеживала нашу команду. В какой-то момент заметила желтый флаг у маршалов, а затем увидела, что автомобили начали заметно замедляться. Что произошло? Кто-то вылетел, остановился, развернулся? С того места, где я стояла, причину было не видно. Пришлось вернуться в ложу к другу, который следил за трансляцией, и спросить, что случилось.
Оказалось, одну из машин развернуло. По той информации, которую мы получили, столкновения не было и никто не пострадал, но на трассе возникла опасная ситуация – отсюда флаги и снижение скорости. А на балконе в эти минуты шло свое маленькое расследование: кто-то сразу заметил желтые флаги, кто-то обратил внимание только на замедлившиеся автомобили. Люди переговаривались, задавали вопросы, приносили новости от экранов. В первых пересказах уже успело прозвучать слово «авария», хотя речь шла о развороте.
Закат, звук моторов и вид на повороты
Ближе к вечеру, на закате, мы решили выйти на другую трибуну – с более широким обзором трассы. Это оказалось отдельным удовольствием: оттуда можно было наблюдать за связками поворотов, смотреть, как автомобили выходят из первого, заходят во второй, какую выбирают траекторию. Кто приближается к сопернику, кто ищет возможность обгона, кто защищает позицию, а кто оставляет пространство более быстрой машине.
После знакомства с системой классов все это начинало складываться в более понятную картину, ведь не каждый встреченный на трассе автомобиль – прямой соперник, но взаимодействовать приходится со всеми. Хорошо было слышно комментатора, а на экране можно было следить за дальними участками и эпизодами, скрытыми от нашего взгляда. Получалось удобно: перед тобой сама гонка, а трансляция помогает понимать ее целиком. Звук на этой трибуне воспринимался особенно здорово – хотелось просто сидеть, смотреть и слушать.
Правда, мы увидели и тревожный эпизод: у одной из машин началось возгорание. Пилот выбрался наружу и принялся ее тушить. В такой момент внимание сразу переключается с позиций на человека возле автомобиля. Несколько секунд назад ты следил за траекториями и обгонами, а теперь смотришь, как пилот покидает машину.
К финишу мы вернулись в боксы GNV Kamenskiy Racing. Хотелось быть рядом с командой в тот момент, когда гонка закончится: увидеть, как встретят пилота, какими будут первые реакции и что скажет Илья сразу после своей смены. После нескольких часов на автодроме название команды уже воспринималось совсем иначе: за ним стояли знакомые лица, разговоры и работа, которую мы успели увидеть.
В какой-то момент я поймала себя на том, что говорю «мы». В итоге мы – GNV Kamenskiy Racing – закончили финал вторыми в классе TCE. Этот результат привезли Николай Сущев и Илья Каменский. Поздравляю команду с завершением сезона!
В следующей статье будет интервью с Ильей, а также с представителем GNV Oil Group.
Подписывайтесь на мой блог о конном спорте «Без повода»
Подписывайтесь на GNV Oil Group и Гоночную школу Ильи Каменского
Еще мои статьи:
Почему за конным спортом так сложно следить онлайн?
All around the world: как лошади путешествуют по миру
Комментарии
Успехов!
Ждём Вас снова в гости в следующем сезоне)